Расчет норм закрепления скачать и Газопровод торжок долина схема

Оглавление:

  • Нормы и основные правила закрепления подвижного состава.
  • Норм расчет закрепления скачать


расчет норм закрепления скачать

Специалисты делают этот расчет в специализированной программе, на транспорта автоматизированной системой расчета норм закрепления. 3. Программное обеспечение и визуальные материалы Здесь можно скачать редакторы схем, обучающие и тестирующие программы. Читать работу online по теме: 02_Приложение №1 к №СВЕРД-1 от расчёт необходимого количества тормозных башмаков с учётом увеличения норм от ДСП об увеличении норм закрепления;./

Скачать Ферреоль Ж. Социология терминологический словарь

Участки, где запрещено оставление вагонов без локомотивов, на выкопировках из продольных профилей выделяются красным цветом. На каждой железнодорожной станции должен быть произведён расчёт необходимого количества тормозных башмаков с учётом увеличения норм закрепления при сильном штормовом ветре, с указанием в техническораспорядительном акте станции с какой стороны должны увеличиваться нормы закрепления при ветре какого направления. Старший диспетчер по управлению перевозками руководитель смены диспетчерского центра управления перевозками далее - ДГС , передает диспетчерам по управлению перевозками района управления далее - ДГПРУ и начальникам центров организации железнодорожных станций далее - ДЦС оперативный приказ за подписью начальника заместителя начальника Свердловской дирекции управления движением, о принятии мер по увеличению норм закрепления подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в соответствии со штормовым предупреждением.

ДСП при получении регистрируемого диспетчерского приказа обязан проинструктировать работников, ответственных за закрепление подвижного состава в соответствии с пунктом 3. При отсутствии на железнодорожной станции работников, ответственных за закрепление подвижного состава, - лично выполнить такую работу, вызвать руководителя станции и доложить ДНЦ о принятых мерах по закреплению подвижного состава.

Руководитель станции по прибытию на станцию обязан проверить правильность и надежность закрепления подвижного состава на станционных путях, доложить ДНЦ с рабочего места ДСП о проведенной проверке закрепления. ДНЦ обязан сделать пометки на графике исполненного движения поездов при ручном ведении графика или в системе ГИД Урал при автоматическом ведении графика после получения докладов: Дежурный по станции при получении диспетчерского приказа обязан проинструктировать составительскую кондукторскую бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и проконтролировать выполнение.

При их отсутствии - лично выполнить такую работу, вызвать начальника железнодорожной станции и доложить о принятых мерах по закреплению подвижного состава. ДС по прибытию на станцию, обязан проверить правильность и надежность закрепления подвижного состава на станционных путях, доложить ДНЦ с рабочего места дежурного по станции по поездной диспетчерской связи о проведенной проверке закрепления.

Обязанности дежурного по станции, маневрового диспетчера далее - ДСЦ , дежурного по парку далее - ДСПП по предупреждению уходов вагонов, маршрутных и других случаев событий: Устройства сбрасывающие стрелки, остряки, колёсосбрасывающие башмаки , предотвращающие несанкционированный выход подвижного состава с путей необщего пользования, путей, переданных в ведение других служб, путей отстоя в обязательном порядке должны быть установлены: На пути, не занятом подвижным составом, допускается установка ручных колёсосбрасывающих башмаков, закрытых на навесной замок в нерабочем положении.

приказ о принятии учетной политики на предприятии 2015 образец

Положение ручных колёсосбрасывающих башмаков учитывается ДСП в журнале учёта тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава на путях станции при приёме дежурства и после окончания производства маневровой работы и установки ручного колёсосбрасывающего башмака в требуемое положение. Выполнять установленный регламент переговоров по поездной, маневровой радиосвязи и регламент действий по закреплению подвижного состава. Чётко формулировать и передавать команды на движение локомотивов.

Не допускать, чтобы указания о плане предстоящей маневровой работы воспринимались машинистами как команды на движение. При производстве маневровой работы дежурный по станции должен доводить план работы до маневровой бригады только через руководителя маневровой работы составителя поездов, главного кондуктора. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, которые применяется в случаях образования наледи, инея и т. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же ось вагона.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

При закреплении локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: Это означает, что оси требуют закрепления тремя тормозными башмаками, а, начиная от осей, — двумя. Проверим уклон от этой точки до Б. Следовательно, до осей закрепление состава производится только со стороны Б, а от и далее, дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны А.

Определим, для какого количества осей достаточно закрепление одним тормозным башмаком. До осей требуют закрепления двумя тормозными башмаками, а от до полного занятия пути — одним тормозным башмаком.

Это означает, что до осей со стороны Б требуется укладывать расчетное число тормозных башмаков, а, начиная от и более, — один тормозной башмак. Дополнительно требуется укладка одного тормозного башмака со стороны А. Это означает, что от до осей закрепление необходимо производить как на малых уклонах — по одному тормозному башмаку с обеих сторон состава.

Представим результаты расчетов на схеме, приведенной на рис.

Сохрани страницу в закладках

Схема закрепления вагонов при размещении от Б к А 4. Дополнительные условия закрепления На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. При закреплении вагонов, поданных под выгрузку, тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, подлежащие выгрузке в последнюю очередь, или норма закрепления должна рассчитываться для экстремальных условий закрепления, то есть по формуле 2.

В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования на рельсах наледи, инея.

Сохрани страницу в закладках

Тормозные башмаки, как правило, должны укладываться под последний вагон закрепляемой группы со стороны возможного ухода. Если тормозной башмак укладывается не под последний вагон закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с закрепленным вагоном всех других вагонов этой группы.

При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии , а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: Если станционные пути имеют выпуклый профиль, то место максимального перелома профиля "гора" обозначается знаком , наносимым на рядом расположенном капитальном сооружении опоры контактной сети, осветительные мачты, фундаменты зданий и др.

Ситуации, связанные с уходом вагонов При работе сборного поезда на промежуточной станции во время соединения прицепляемой группы вагонов со стоящей на пути частью состава из 19 вагонов, последние не сцепились и от толчка пришли в движение.

Взрезав стрелку, вагоны ушли на перегон навстречу движущемуся поезду. В результате — при последней цифре шифра для обучающихся по безотрывной форме или номера, под которым студент дневной формы обучения записан в журнале учета занятий: При этом произошел сход двух вагонов ушедшей группы и одной тележки локомотива.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НА УСТАНОВКУ И СНЯТИЕ ДЕТАЛИ ПРИ РАБОТЕ В САМОЦЕНТРИРУЮЩЕМ ПАТРОНЕ ИЛИ ЦАНГЕ

Локомотив и вагоны подлежат восстановлению соответственно деповским и текущим ремонтом; 1 или 5 — произошло столкновение ушедших вагонов с остановившимся грузовым поездом, вызвавшее сход семи вагонов ушедшей группы.

При закреплении смешанных разнородных по весу составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т брутто , а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы. При соблюдении условий, указанных в пп. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющимися самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула 2: Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием утвержденной МПС автоматизированной системы расчета норм закрепления.

При закреплении групп вагонов, в которых число осей меньше или больше двухсот, количество башмаков исчисляется пропорционально соотношению фактического числа осей закрепляемой группы к осям.

1 Comments